Høje hastigheder på bynære motorveje
Vi kører stærkt på motorvejene, der skærer gennem forstadskommunerne til København – altså de bynære motorveje. Konklusionen i en rapport fra Trafitec er klar: Vi kører cirka 20 kilometer i timen hurtigere i hovedstadsområdet end i sammenlignelige storbyområder i vores nabolande.
Partnerskabet Silent City har som et led i arbejdet for at reducere trafikstøj i Hovedstadsområdet fået udarbejdet rapporten ‘Bynæremotorveje og hastighedsnedsættelser’. Den sammenfatter hastighedserfaringer fra de nordeuropæiske storbyer Oslo, Amsterdam, Hamborg, Stockholm og Göteborg og kombinerer disse med analyser af motorvejsdesign og trafikale forhold i Københavns- og Hovedstadsområdet.
Sammenligning: Højere fart på danske motorveje
I Oslo, Stockholm og Göteborg kører de generelt 60-80 kilometer i timen på motorveje og motortrafikveje, der grænser op til boligområder på vej ind mod centrum.
Mens byer som Amsterdam og Oslo har nedsat hastigheden af hensyn til faktorer som støj, luftkvalitet og trafiksikkerhed, fastholder vi i hovedstadsområdet en markant højere hastighed på motorveje gennem tæt befolkede områder. Selvom byerne ikke har nedsat hastigheden på grund af trafikstøj, så er der i byerne en tydelig sammenhæng mellem andelen af støjbelastede borgere og hastigheden.
| Storby | Andel støjeksponerede borgere (Lden ≥ 55 dB) |
Typisk hastighedsgrænse på bynære motorveje (gns.) | Typisk hastighedsgrænse på centrumnære motorveje |
| Hamborg | 22% | 60 – 120 km/t (92) | 60-80-100 km/t |
| Göteborg | 33% | 70 – 80 km/t (74) | 70 km/t |
| Amsterdam | 41% | 80 – 100 km/t (98) | 80-100 km/t |
| Stockholm | 46% | 70 – 80 km/t (74) | 70 km/t |
| Oslo | 52% | 80 – 100 km/t (86) | 80 km/t |
| København | 64% | 90 – 110 km/t (106) | 90-110 km/t |
Silent City har tidligere lavet en analyse, som viser, at en hastighed på henholdsvis 80 kilometer i timen på motorvejene og 50 på de omkringliggende veje kan mindske antallet af støjbelastede boliger med 26.983 styk i hovedstadsområdet. Det svarer til hver fjerde bolig, som er udsat for en støjbelastning over den vejledende grænseværdi på 58 dB. Læs mere her.
Motorvejsdesign udfordres af hastigheden
Rapporten belyser også, at selve motorvejsdesignet i Københavns- og hovedstadsområdet er problematisk på de fleste strækninger i forhold til de nuværende hastighedsgrænser. Et særligt stort problem er kombinationen af høj krydstæthed og høje hastighedsgrænser.
Rapporten peger på eksempler som:
- Byzonetavler placeret tæt på frakørsler
- For korte til- og frakørselsramper
- Høj tæthed af tilslutningsanlæg og motorvejskryds
- Kø fra rampekryds
- Smalle spor og kantbaner
De konkrete udfordringer med motorvejdsdesignet på de københavnske motorvejsstrækninger har konsekvenser for sikker trafikafvikling.
Nogle af de motorveje, rapporten peger på, har så lav standard, at de i andre lande ville kræve ombygning eller blive nedklassificeret til motortrafikvej/trafikvej i byområde. Et eksempel er en strækning på Amagermotorvejen, hvor der er for kort afstand mellem forvarslingstavle til, at frakørslen skal være afsluttet. Det betyder, at en bilist kun har cirka 600 meter fra skiltningen til at køre fra motorvejen med 110 km/t.
En lavere hastighed kan bidrage til at reducere designudfordringerne, give sundhedsgevinster ved lavere trafikstøj samt øget trafiksikkerhed og en mere stabil afvikling af trafikken.
Find hele rapporten til højre på denne side.
Rapport: Bynære motorveje og hastighedsnedsættelser
Internationale casestudier og motorvejsdesign
Udgivet september 2026
Senest opdateret: 1. september 2026